上海到吉林专线
现在时刻:

新闻中心

促使物流行业更加健康稳定的发展。

来源:www.lhjilin.com 发布时间:2016-9-30 浏览次数:

上海到吉林物流公司从柴米油盐酱醋茶,到食品服装和日化;从毛巾牙签卫生纸,到冰箱电视和机械设备……毫不夸张地说,我们的衣食住行的每一个生活场景,都离不开这位幕后英雄——物流。


中国物流市场具有很大的潜力,随着我国物流行业的全面开放,国际物流公司纷纷进入中国市场,加快战略布局。虽然我国物流行业起步较晚,但随着国民经济的飞速发展,物流业的市场需求持续扩大,目前全国注册的物流公司就多达几十万家。物流体系也不断完善,行业运行日益成熟和规范。2009年2月25日,物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。

随着经济的不断发展,物流在现代生产中扮演着越来越重要的角色。而更加标准化的服务流程和良好的客户体验成为广大物流企业更高的追求目标。

上海凌翰物流公司是一家集物流、仓储、运输为一体的综合性物流服务体系。公司以北京为基点覆盖全国,提供物流服务。目前公司共有员工500余人,仓储库房面积达1.5万平米,各种专业运输车辆150辆。

上海凌翰物流有限公司为此建立起了一整套:免费设计的物流服务方案,签订物流服务合同、以“提”“运“送”三点的一站式服务、可异地调货、运费到付、等标准化服务流程。并且建立起了24小时应答服务平台,由专业的物流师随时提供应答服务。这大大增强了客户在整个物流环节的体验,让客户更加省心、安心、放心。

上海到吉林物流公司物流行业的从业门槛相对较低,物流市场充斥的服务乱象,还需要更多的物流企业共同努力,建立统一透明的服务标准,促使物流行业更加健康稳定的发展。

 

图片说明:2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。来自交通运输部网站
  收费公路收支缺口超3千亿元
  当前,中国的收费公路总体上处于收不抵支的状态。交通运输部近日公布的《2015年全国收费公路统计公报》显示,2015年全国收费公路通行费收支缺口为3187.3亿元,与2014年相比扩大了1616.2亿元,增幅102.9%。同时,债务规模也在扩大,与2014年相比,全国收费公路债务余额净增6042.3亿元,增长15.7%。
  一边是收费公路亏损和债务规模不断扩大,一边是企业对于降低物流成本的渴求,还有民众对于“钱去哪了”的疑惑和不解,多重压力和诉求下,未来收费公路改革将走向何方?不少人认为,应该取消收费政策,这又是否可行?
  在专家看来,取消收费公路政策的可能性并不大。根据《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》,政府收费公路中的高速公路实行统借统还,不再规定具体的收费期限,而是以实际偿债期为准,确定收费期限。特许经营高速公路经营期限一般不超过30年,投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年;偿债期、经营期结束后,实行养护管理收费。
  这意味着高速公路可能将长期收费。对于高速路长期收费的合理性,交通运输部公路局副局长王太在去年7月21日的新闻发布会上曾指出,通过对高速公路的功能、特点和资金保障进行的充分调查、研究、论证后认为,高速公路按照“用路者付费”的原则,实行长期收费是合理的。
  通行费标准强调“科学合理”
  《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》提出,科学合理确定车辆通行费标准。如果未来高速公路实施长期收费,通行费收费标准如何设定,是民众关心的一大焦点问题。有意见认为,基于降低物流成本等考虑,延长收费期限后的高速公路收费标准应该大幅低于现在的标准。
  中新网记者注意到,《收费公路管理条例(修订征求意见稿)》提高了收费公路设置门槛,并对收费标准做了明确的规定。其中,政府收费公路偿债期的收费标准,应当根据债务规模、利率水平、养护运营管理成本、当地物价水平、偿债期限以及交通流量等因素计算确定。此外,“高速公路的养护管理收费标准,应当低于偿债期和经营期的收费标准” 。
  赵坚认为,通行费标准应该坚持“用路者付费”的原则,主要参考建设和维护成本,最重要的是,各地通行费标准的调整必须要做到公开透明、科学合理。
  “如果收费公路的建设和运营的成本很高,可能通行费标准就要高一些,但这又与降低物流成本相矛盾。” 赵坚建议,各地应根据当地实际情况做好规划,避免盲目建设收费高速公路,而应多修公益性的二级公路、三级公路。