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B2C不买单,未来一样会有很多人有求于它,这将具有何等的商业价值

来源:上海到吉林货运 发布时间:2011-4-1 浏览次数:

在陈平和张鹏飞看来,专门为C2C服务的快递公司,可能还无法实现如上的个性化服务,因为缺乏与品牌商的“亲密接触”,只是一个收发货的关系,必然无法将商家的需求准确地传递出来。
张鹏飞认为,快递公司的模式是C2C,从客户接单,继而汇总到仓库,再通过层层分拣来配送货物。但B2C物流,应该是让B2C卖家提前把货物放置在其各地的仓库中,再根据买家的位置与需求,给就近的仓库发出指令,让第三方快递来做本地配送。这样分工明确,也不会出现以前“爆仓”的现象。 上海到吉林货运
其实,细心的网购用户会发现,在北京这样的核心城市,京东商城在进行大范围的外包运动——将“落地配”的环节交予第三方物流商。一方面,京东商城有这样的需求,另一方面,电商与物流商之间,还是需要专业的分工。
而在本专题里,我们便以三家公司为例,细数这些公司对于B2C物流的想法与规划。星晨急便虽是因电商而生,但进入B2C配送仍会碰到重重问题。而一直做B2B业务的虹迪物流,整个业务体系的弹性是否能承受这种随机变量的冲击,避免爆仓?还有便是国内的供应链服务公司怡亚通[11.70 0.78% 股吧],它所构想的整合“长尾商店”,改变零售业里批发商和零售商的游戏规则,对于如今的电商行业,是否也有一定的借鉴意义?这三个样本,值得仔细解读。


此外,我们也咨询了数家B2C电商,询问他们对于第三方物流,尤其在“落地配”方面的服务要求,其中居前的反馈包括:信用度高,要求服务商有信得过的品牌和强大的管控体系;网络覆盖完备,既然不是中国邮政,就需要找到靠谱的合作伙伴,并确立起可持续的利益分配机制;健全的服务内容,电商们要求入宅服务,与之相关的,是货到付款、开箱验货、退货换货、半收半退等一系列服务项目;高标准的服务要求,尤其是时效普通快递的抱怨都是物流商自己认领,而B2C投诉都是找电商网站们的;高性价比,成本管控永远是物流商的命题。
既然难度这么高,许多B2C电商不得不冒着高成本自己做物流。即便如此,他们无力在全国范围内布局直接入宅的网络,单独建网的成本也让其不堪重负。一个未经证实的版本说,京东商城一单的物流总成本高达16块钱。确实,刘强东仍然在大规模投建自己的物流体系,不过,每年数百亿的货都要自己的配送员送货,怕也扛不住。
我们相信,服务B2C电商的物流业,在迎来重要的产业机会,没人能说清,这个时间窗口有多宽,我们也不清楚最终形成的“新物种”或者赢家是何等模样。本期专题仅仅也是一些新进参与者商业设想和遭遇难题的一点呈现,这个话题仍然有继续探讨的价值。不过,我们确信,不少物流商的命运将在这一波产业机会中被改变。想想吧,未来的赢家将能直接服务于最终端的用户,这样的网络体系,即便B2C不买单,未来一样会有很多人有求于它,这将具有何等的商业价值?

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