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有着150多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994年,当东西德合并之后,德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来,开始私有化改革。由于政府的不断干涉,企业内部意见不一,以及各处各样的历史原因,德国铁路的私有化道路走得并不顺畅,现在仍处于改革的最后阶段。   上海到汕头货运

  按照最早期的构想,德国铁路的上市时间原定为2005年。同国的德国邮政在私有化改革十年后就实现了上市,但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务,让上市计划一拖再拖,最终成为泡影。

  对于德国铁路来说,其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续四年萎缩,而且随着越来越多廉价航空公司的出现,德国铁路在长途客运方面的市场分额也在不断减少,这也是德国铁路连续三年总亏损超过8亿欧元的关键原因(2001年亏损2.04亿、2002年4.54亿、2003年1.72亿)。另外,作为国有企业,德国铁路的改革过程也受到政府的干涉,要完全脱离政府存在很大的困难。

  当客运业务不断受挫,德国铁路把目光投向了物流市场。2003年10月,德国邮政收购了德国物流巨头施廷内斯(Stinnes),并把原来旗下的货运公司(DBCargo)整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加,在2003年就贡献了2.88亿的营业收入,大大弥补了德国铁路的损失,及时扭转了德国铁路的亏损趋势。

  在此次收购伯灵顿事件以前,很多人对德国铁路都知之甚少,因为其物流业务都是通过辛克物流(Schenker)(也被称为“全球货运“)进行的。